羽魂2009

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要成為真Luxury Coupe，先通過武力測試這一關！


有了造形設計的美感、有了豐富配備的奢華，要身為一款稱職的Luxury Coupe，還必須具備什麼？
沒錯，想必眾多車迷們腦海中所浮現的答案與筆者相同，就是充沛的動能！

駕駛著拉風的Luxury Coupe於繁華的街道中優雅前進，身體感官享受著豪華配備所堆砌的極致饗宴，在累積了眾人的欽羨眼光後，加足油門，揚長而去，在眾人的目光中留下一聲驚嘆，這，是多少車迷夢寐以求的場景，而Luxury Coupe要能完成主人的美夢，動力的支援當然缺少不可。


                                                                     左搖右擺 三強巧妙各有不同

為了一探此次三位競逐主角的性能表現，試車組來到了寬闊的場地，架好了相機、擺設了錐筒，期望能從最客觀的條件，一探此次三位主角的操控特性。首先上場的，乃是無畏雙四環兄弟夾擊的INFINITI G Coupe，朝著錐筒出發前，調整好戰鬥坐姿，排至手排模式，選擇以二檔展開繞錐攻克。出發後，在油門的收放控制下，較為重手的方向盤轉向手感，清晰的指揮著G Coupe車頭繞過個個的錐筒考驗，不過此時G Coupe展現出獨特的後驅特性，車頭急擺時，會先出現轉向不足的推頭情形，而當加補油門後，車尾此時才會適時的擺出；將此特性轉換至山道表現，大角度的刁鑽急彎，並非G Coupe的擅場，高速的彎道方為G Coupe的發揮主場，別忘了G Coupe更有4WAS後輪轉向系統，此系統會於高速時將後輪作與前輪的同向的轉向輔助，對於高速的轉向表現，有著加分效果。

G Coupe方向盤回饋力道較大，轉向手感紮實，車頭指向性掌控直接。






G Coupe具有相當特殊的轉向特性，激烈殺彎時車頭先以轉向不足回應，補足油門後再以轉向過度收場。






充滿著日式精緻的內裝氛圍，與其城縣的濃厚運動調性大相逕庭，稍有矛盾意味存在。


接下來，為A5車系中的頂級車型3.2L FSI車型，選擇以同樣手排模式攻堅，輕手許多的方向盤輔助力道第一時間給予了G Coupe截然不同的轉向手感，對於繞錐時的車頭方向轉換輕鬆許多，不過有利便有弊，雖然有助於車頭的方向轉換速度，但輕手的方向盤輔助力道並無過於直接與清晰的車頭轉向表現，簡而言之，A5合適於輕鬆的巡航、愜意的旅程，要有激烈的操駕需求，方向盤給予人的信心還有著升級空間。






繞錐時的A5 3.2FSI讓駕駛操控起來遊刃有餘，伴隨著輕手的方向盤與四輪驅動特性，A5 3.2FSI可以輕鬆的劃過每個錐筒考驗，但如果轉向手感能更為清晰可加分許多。








駕駛介面忠實的傳遞AUDI 一貫的剛毅內斂調性。

有著quattro全時四輪驅動系統輔助的A5 3.2L FSI，繞錐時表現中規中矩，沒有G Coupe過於躁進的反應，行雲流水的通過每個錐筒考驗，此時的反應就如同轉向手感般，適度的樂趣、高度的親和力，但如果對於操控水準有著較高要求的車迷們，A5 3.2L FSI的表現可能溫和了些。

小老弟較為溫馴，那換上大哥S5出場！搭載著4.2L V8龐大心臟的S5，相當線性的輸出表現讓繞錐動作沒有原先設想的過於難以駕馭，整體表現猶如辣度稍加的A5 3.2L FSI般，動力多一點點、轉向輔助力道也多一點點，但蒙上眼睛、仔細探究箇中操控韻味，依舊可以清楚發現A5與S5那一脈相承血緣關係。




S5於繞錐測試中表現與A5 3.2FSI有著一脈相傳的操控特質，輕鬆、易於掌控是試車組的試駕心得。









有著三款車中最令人熱血沸騰的駕駛介面，但實際的操控感受依舊具備高度親和力。 三款車中最令人熱血沸騰的駕駛介面，但實際的操控感受依舊具備高度親和力。


經過了左甩右擺的短暫刺激，試車組圍繞著三位主角討論一番，在七嘴八舌的討論中，我們認為無論A5或S5，較合適對於Luxury Coupe重型高於重力的消費族群，簡而言之，也就是A5與S5，可充分的滿足一般消費者對於速度的需求，對於操控的上手度，可以以很輕鬆的姿態，享受的A5與S5所帶來的穩定快感；至於G Coupe，雖然內裝強調著奢華氛圍，但發動引擎、緊握方向盤後，那重手的轉向感，立刻於第一時間告知駕駛自身的運動神經，配上頗具個性的轉向表現，要能將G Coupe發揮至精湛，要先掂掂自己的斤兩何在！




奮力前奔 三強快感各有擅場




畢竟，駕駛著Luxury Coupe於山道中殺來攻去的車主乃為少數，能於高速公路上、或者人車稀少的快速道路，享受著高速奔馳的速度殿堂，才是Luxury Coupe最令人著迷的魅力，因此，試車組再次將場地重新規劃，決定讓這三位主角，從場地的一角，以全油門方式往前奔馳，看看這三輛Luxury Coupe，能表現出如何不同的加速實力。

此次，稍微更動順序，首先上場的乃為A5 3.2L FSI車型，首先，既然要一拼加速，直接選擇以自排模式中的S檔位出發，此次不採取拉轉速的方式加速，而是考量一般駕駛的習慣，迅速放下煞車踏板、油門一拜的方式起步；油門補足後，A5 3.2L FSI仗著四輪驅動優勢，迅速的往前奔去，而此時265hp/33.6kgm的動力數值，以相當線性的方式呈現，雖然速度攀升不慢，但總是缺少那麼一些令人興奮的猛暴、或突兀的感受，雖然原廠顯示0-100km/h可於6.4秒完成的實力，或許是車室的隔音出色，或許是檔位安排的緣故，A5 3.2L FSI的加速表現，並無太令人熱血噴張之感受。





A5 3.2FSI於加速表現十分線性，雖然帳面數字表現不慢，但總缺少了些令人興奮的動情激素。



有賴於quattro四輪驅動系統加持，A5 3.2FSI起步十分輕快，掌控性輕鬆容易。





所搭載的3.2L V6引擎具有265hp/6500rpm最大馬力與33.6kgm/3000rpm峰值扭力的輸出。



接下來，S5出場，由於車型定位的不同，S5於檔位安排中並未提供S模式，因此先以D檔起步，quattro四輪驅動優勢再度展現，345hp/44.9kgm很快的傳遞至柏油路面上，將1675kg的車身往前帶進，此時V8心臟低頻的怒吼刺激著駕駛者的聽覺神經，而轉換至加速感受上，S5依舊由於操控面與A5的差異般，以同樣線性的特性，再將加速表現以約莫三成的方式放大，沒有過於激情的猛暴、也沒有過於突兀的動力銜接，S5就這麼一路平順的將駕駛帶領至高速世界，雖然S5不慢，甚至原廠顯示出具備0-100km/h有著5.1秒的成績，但或許是此蠻力過於柔化，猶如太極拳般的以柔克剛，要到讓人回味無窮的境界，S5可能還嫌力有未逮，就算換至手排模式，S5展現出的加速感受，依舊沒有太大差異。





此次評比中帳面數字最強悍的S5於加速表現依舊維持著線性、順暢特性，澎湃的V8引擎聲浪刺激度大過於加速猛暴感受。





同樣具備quattro四輪驅動系統的S5起步同樣敏捷有餘，在四平八穩的輕鬆姿態中，S5可以快速的邁向高速殿堂。





S5所搭載的4.2L V8引擎可輸出354hp/7000rpm最大馬力與44.9kgm/3500rpm峰值扭力。


最後，G Coupe緩緩移動至起跑點上，在全力起跑前，筆者先行聆聽系出名門的VQ37VHR名機咆哮，或許是S5的V8先天優勢，此V6於聲浪表現上較為單薄，但聲音絕非決定一切的關鍵因素。由於G Coupe也未配置S模式，因此同樣的從D檔開始加速測試，全油門後，後驅特性使然，車頭超微浮舉後，在VDC系統未關閉的狀態中，後輪稍微滑移後便往前直奔。在JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速箱加持下，G Coupe一改過去五檔時低速軟弱、高速犀利的大幅落差，而是從低速便開始飽滿的將動力輸出，轉速飛快的往上攀升之際，車速也很快的突破100km/h大關，且由於37.0kgm/5200rpm較高速的扭力峰值，讓G Coupe再加速的表現虎虎生風，雖然於帳面上G Coupe需要5.8秒方能完成0-100km/h的加速過程，但整體的加速表現中，G Coupe的刺激感略勝一籌。




透過VQ37VHR名機與JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速箱加持下，G Coupe起步加速力道飽滿，一改過去高低轉速大幅落差難以掌控的疑慮。




在VDC開啟的狀態中，G Coupe起步後輪稍微滑移，但沒有太久遲疑，立刻往前奔去。





Coupe搭載的VQ37VHR引擎可輸出328hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力。



                                                                           誰勝誰負 青菜蘿蔔各投所好

再次的，AutoNet試車組經過方才的激情後，圍繞在三輛試駕主角一旁，討論著各自的表現特色，其實此次的結論，與操控表現討論沒有太大差異，A5與S5依舊很快，但快得讓人易於接受，快得讓人輕鬆自在；反觀G Coupe，雖然帳面上的數據介於A5與S5之間，但整體反映的熱血度絕不遜於另兩者，甚至有過之而無不及的表現，但是否毎位駕駛都能欣然接受此刺激感？當然因人而異。因此於操控面上的總結，並無誰勝誰負的最終結論，端看消費者依照自身需求，選擇最愛的性能表現！



A5、S5、G Coupe於動態評比中各有擅場，要論孰勝孰負，端看消費者對於性能的追求程度為何。

[ 本帖最后由 yihong831108 于 2009-4-7 21:03 编辑 ]